PARTE AMISTOSO

Nunca es agradable el tener un accidente, pero una vez que se da el caso, debemos de estar a la altura para la realización de un parte amistoso, siempre en el caso, de que los daños solo sean materiales. No debemos de discutir, perder los nervios, o intentar convencer al otro conductor de que yo soy quien llevo la razón, para eso está el parte amistoso (explicar las causas del accidente) y las compañías aseguradoras (determinar quién es el culpable del accidente).

Como conductores, se da por hecho que poseemos el pertinente carnet de conducir, por lo tanto, debemos de saber rellenar en mayor o menor medida un parte amistoso. Debemos solicitar ayuda de la Policía, solamente cuando sea estrictamente necesario, entiéndase, a algunos de los conductores le falta algún tipo de documentación, o existen heridos, o daños de enorme consideración.

En este artículo trataré de explicar de una manera sencilla como redactar un parte amistoso, exponiendo los puntos más esenciales:

-Debemos de comprobar que el parte que llevemos en nuestro vehículo no está deteriorado, y que ambas hojas se calcan de una manera efectiva, además de ser un parte de accidente Europeo.

-Se debe escribir con letra clara y en mayúscula, apretando para que se calque en ambas hojas.

-El parte amistoso contiene dos columnas, es indiferente escoger una u otra para denominar a uno de los vehículos como A, y al otro vehículo como B.

-Es importantísimo colocar correctamente la fecha del accidente, hora y lugar, los datos del asegurado, marca, modelo y placas de matrícula, compañía aseguradora (no olvidar el número de póliza), datos del conductor (muy importante el número de teléfono) Así mismo, hay que señalar los daños ocasionados en los vehículos en las figuras que aparecen en la casilla 10 y en la 11 especificando los daños.

-En la casilla 3, marcaremos si existe algún tipo de daño personal.

-Si alguno de los conductores quiere hacer constar alguna        observación puede hacerlo constar en la casilla 14.

-En la columna central se especificaran las diferentes situaciones que ocasionaron el accidente, se debe de marcar con una X la casilla que corresponda. En caso de no adaptarse a ninguna a las circunstancias del accidente, no marcaremos, y se nos indicará que pongamos el número de casillas totales que cada conductor marco en su columna.

-Un parte amistoso realizado correctamente, no estaría completamente rellenado sin la realización de un buen croquis situado en la casilla 13. No es necesario ser especialistas en el arte del dibujo, sino únicamente, explicar de una manera sencilla (situación, dirección por flechas de los vehículos A y B, posición en el momento de la colisión, señales de tráfico, nombre de las calles) y con esto será más que suficiente.

-En caso de estar implicado algún otro vehículo además del A y B, se especificara en la casilla 22.

-De producirse daños en las cosas o animales, lo redactaremos en       la casilla 23.

-No olvidar, el firmar ambos conductores en la casilla 15. Una vez firmado, y separadas ambas hojas, no se puede manipular o modificar ningún dato.

-Es indiferente quedarse con la hoja original o la copia. Nos llevaremos una de las dos, y cada conductor la entregará en su compañía aseguradora en un plazo inferior a siete días.

-En caso de querer hacer constar los datos de algún testigo del accidente, recomiendo que se especifique en el apartado de observaciones (filiación completa y número de teléfono)

Estas son unas brevísimas pautas para completar de una manera correcta un parte amistoso en caso de accidente.

A continuación, os detallaré, lo que no debemos hacer nunca al rellenar un parte amistoso:

-  No debemos de firmar si no se está conforme con lo redactado en el parte amistoso, tampoco cuando el parte no esta rellenado en su totalidad.

-       Nunca añadir nada en el parte, una vez os hayáis quedado, tanto uno como otro con su copia.

-       Si se realiza algún tachón, debemos de constatar que queda lo suficientemente claro.

-       Si existe discusión entre ambos y falta de entendimiento, antes de entrar en discusión, llamar a la Policía competente del tráfico. (Si es en casco urbano, Policía Local y si el accidente es en algún camino rural o fuera de casco urbano, Guardia Civil)

Lo ideal, es que nunca tengamos ningún tipo de accidente por leve que sea, pero como podéis ver, rellenar un parte amistoso no tiene mayor complicación. Lo que sí recomiendo, para quien ha tenido la suerte de no rellenar ningún parte, aún llevando años conducción, es que un día en el que tenga tiempo, le dedique unos minutos a leer detenidamente un parte amistoso, de esta manera, si en alguna ocasión se da un accidente y tenemos que completar uno, no nos resultará tan extraño. Como siempre digo, prudencia en la carretera.

Imagen: Juan Miguel Ramon
Video: Compañía Allianz " Jose Martinez Ayerza"

NOVEDOSA LEY 6/2014

Hace unos días mientras leía una revista de tráfico y seguridad vial, recalcaban en un artículo las modificaciones introducidas por la ley 6/2014 y el eminente desarrollo de algunos de sus artículos en el Reglamento General de Circulación, así que pensé, que el artículo de esta semana lo dedicaría a realizar un recordatorio de las reformas de la Ley de Seguridad Vial más significativas.

Así que basándome en la propia ley y en el artículo de esa revista, realizaré un desglose de cada una de estas reformas, tratando de ser lo más preciso y breve posible.

1º Se unifican los plazos de alegaciones y de pago de multas a 20 días naturales.

2º Se podrá sancionar la realización de obras en la vía sin la comunicación previa a la autoridad responsable de la gestión del tráfico.

3º Se sanciona la presencia de drogas en el organismo del conductor, con una cuantía de 1000€ y la retracción de 6 puntos.

“Esta sanción de drogas en el organismo es novedosa. En mi criterio, la veo muy necesaria, pues en todos los controles de tráfico que realizo en mi trabajo se dan muchísimos casos en los que los conductores presentan síntomas evidentes de consumir algún tipo de sustancia estupefaciente, y hasta ahora, no era denunciable. Con los dispositivos de detección en saliva este problema se verá solucionado, aunque actualmente, al menos en la zona de Andalucía, contamos con poquísimos dispositivos de este tipo. Este artículo, excluye de sanción a aquellas personas que consuman algún tipo de sustancia bajo prescripción médica. El único inconveniente que le pondría a la redacción de este artículo, es la elevada cuantía económica en la sanción”.

4º En caso de la conducción con alcohol, las tasas, sanciones y retracción de puntos quedaría de la siguiente manera:

-Entre 0,25-0,50mg/l: 500€ (1000€) si son reincidentes y retracción de 4 puntos.

-Entre 0,51-0,60mg/l: 1000€ y retracción de 6 puntos.

-A partir de 0,60mg/l, se consideraría delito y según se encuentra tipificado conllevaría, prisión de 3 a 6 meses, o multa de 6 a 12 meses o trabajo en beneficio de la comunidad de 30 a 90 días, y privación del derecho a conducir de 1 a 4 años.

-No someterse a la prueba de alcoholemia a requerimiento del agente, prisión de 6 meses a 1 año y privación del derecho a conducir de 1 a 4 años.

“Este artículo me parece muy correcto, aunque le veo el mismo problema que el artículo por drogas, y es el elevado importe en las sanciones en caso de la segunda escala de alcoholemia o reincidencia. Un aporte que ya existía, y lo encuentro muy positivo, se trata de la posibilidad de poder realizar trabajos en beneficio de la comunidad para poder pagar tu sanción”

5º Por lo que respecta a los sistemas de seguridad, los menores de 1,35 metros, no podían viajar en asientos delanteros si no están ocupados los traseros por otros menores.

6º Los extranjeros residentes en España, estarán obligados a matricular sus vehículos en nuestro país, aunque podrán continuar con su matrícula original extranjera siempre que inscriban el vehículo en el registro de la DGT. Además, se intenta poner solución a la problemática que existía en cuanto a la impunidad de algunos conductores extranjeros en sus viajes a España, ya que se sancionaban por infracciones de radar y no se podía notificar la correspondiente sanción. Con esta reforma se establece un procedimiento para recabar sus datos en el país de origen de la UE.

“Es este un artículo muy necesario y reclamado una y mil veces por colectivos de Policías Locales y Guardias Civiles, debido a la impunidad que existía con las sanciones de los vehículos extranjeros. Aunque aún pienso que se puede mejorar, ya que se especifica solo a vehículos de la UE”.

7º Se prohíbe el uso de detectores de radar, sancionándose con multa de 200€ y la retirada de 3 puntos, además esta prohibida la instalación de inhibidores con multa de 6000€ y retirada de 6 puntos.

“Artículo muy correcto, sino fuese por la increíble sanción, 6000€, sobre la instalación de inhibidores. En este caso habría introducido una sanción más equitativa, y la prestación de servicios en beneficio de la comunidad”

8º En caso de viajar en el vehículo con un niño que necesite sillita y no se respete este concepto, el vehículo podrá ser inmovilizado.

9º Utilización del casco para los ciclistas menores de 16 años por cualquier tipo de vía.

10º Se prohíbe adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a los ciclistas que circulen en sentido contrario, aunque circulen estos por el arcén. Además en el adelantamiento a un ciclista se podrá ocupar parte o la totalidad del carril contiguo o contrario, guardando en todo momento una anchura de seguridad de al menos 1,5 metros.

“Artículo muy aplaudido por toda la comunidad de ciclistas, y por los conductores que procuramos respetar a los vehículos de dos ruedas. A mi criterio un acierto, solo falta que se respete por parte de los conductores”

11º Se permite que los agentes denuncien sin parar ni identificar al conductor, cuando estén realizando labores de vigilancia y control, y no dispongan de medios para perseguir y detener al infractor.

12º En caso de accidente de tráfico ocasionado por atropello de especies cinegéticas, será responsable de los daños el conductor del vehículo, y será responsable el titular del aprovechamiento, cuando sea consecuencia directa de una acción de caza en ese día, o a las 12 horas siguientes de finalizar esta.

“Un artículo muy criticable ya que de esta manera el Estado y los responsables de los cotos de caza, se eximen de todo tipo de responsabilidades”

13º Por lo que respecta a la velocidad máxima y mínima, se introducen dos limites nuevos; 20 Km/h en determinadas vías urbanas, y 130 Km/h en algunos tramos y en circunstancias especiales.

Estas son algunas de las reformas que nos esperan próximamente. Estaremos a favor o en contra de unas u otras, pero ante todo, y como siempre digo, precaución en la conducción y seamos respetuosos con el resto de conductores.

Imagen: elrincondelpolicia.com

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CON LLUVIA, PRECAUCION

Parece que este año el invierno se retrasó un poco, aunque ya está aquí, y con él, aumentan las posibilidades de lluvia. Debemos de extremar las precauciones conduciendo por una calzada mojada.

 En este artículo vamos hablar de la conducción con lluvia.

Son casos excepcionales, los de algunos conductores que manifiestan, que les gusta conducir con lluvia. Pero aunque nos sintamos cómodos conduciendo con estas condiciones meteorológicas, lo que esta claro, es que debemos de estar atentos, pues a mi criterio, conducir con falta de visibilidad, y con un agarre escaso sobre el asfalto, provoca cierta inestabilidad en la conducción.

En ciudad, y hablo como experiencia en mi trabajo, se suelen producir accidentes con daños materiales en las primeras lluvias.

En mi opinión, esto se produce como consecuencia de que las primeras lluvias, se mezclan con la suciedad y aceites de la calzada provocando que estas sean más resbaladizas. Además, en las primeras lluvias, los conductores nos estamos adaptando a este fenómeno meteorológico, y no guardamos una distancia de seguridad con respecto al vehículo que nos precede en la medida que deberíamos.

Mucho cuidado con los motoristas, sobre todo en las rotondas. Ojo con la pintura blanca que delimita los carriles, o con la que marca los pasos para peatones. Responsabilidad y civismo por parte de los conductores de vehículos a la hora de circular, pues si  salpicamos con el agua de un charco,  puede ocasionar accidentes al salir proyectada hacia un motorista, o hacia cualquier conductor de cualquier vehículo, que no se espera ese aluvión de agua en su parabrisas.

El primer punto negativo que nos encontramos con una lluvia, sobre todo intensa, es como consecuencia de la reducción de la visibilidad. Esto provoca que se reduzca nuestro campo de visión y horizonte. Por tanto es imprescindible el adecuado funcionamiento del parabrisas, así como unas escobillas en perfecto estado. Cuidado, ya que después de un verano caluroso, suelen encontrase cuarteadas y desgastadas, por lo tanto está es la época ideal para cambiarlas.

Un segundo punto, y para mí, uno de los más importantes, es el estado de los neumáticos. Debemos evitar que se encuentren desgastados o cuarteados, así que, si observamos uno de estos síntomas es hora de cambiarlos, y mucho ojo con las marcas de neumáticos desconocidas, es preferible una marca de confianza, pues mejor gastarse un poco más de dinero en los ellos, ya que es nuestro contacto en el vehículo con el asfalto. Con un neumático mal diseñado, de baja calidad, o gastado, corremos el riesgo de sufrir, lo que se conoce con el nombre de aquaplaning (atravesar a una determinada velocidad con el vehículo, una superficie cubierta de agua, llevando a una perdida de tracción y control del mismo por parte del conductor). En caso de no poder evitar un aquaplaning en nuestro vehículo, debemos de reaccionar con mucha calva y sangre fría, no realizando movimientos bruscos y levantando suavemente el pie del acelerador.

En un día de lluvia, debemos de evitar las imprudencias. Si yendo por una carretera, tenemos dudas de poder circular como consecuencia de las lluvias, mejor buscar una vía alternativa.

Autobus urbano, cometiendo una imprudencia

Imprescindible es el uso del ABS (sistema antibloqueo de ruedas o frenos), con este sistema, en caso de frenada brusca, evitaremos que se bloquen las ruedas de nuestro vehículo, y como consecuencia, el vehículo al frenar, lo hará en línea recta.

En definitiva, en un día de lluvia debemos de tener en consideración en nuestro vehículo, los siguientes consejos:

-Llevar en perfectas condiciones las escobillas limpiaparabrisas.

-Eliminar el vaho del parabrisas (con el aire frío se suele eliminar más rápidamente).

-Llevar las luces de cruce encendidas, y en caso de lluvia muy intensa, acompañar con la luz delantera y trasera antiniebla.

-Llevar los neumáticos en buen estado. El límite en el dibujo es de 1,6mm a 2mm, a partir de esa media, debemos pensar en cambiarlos.

-Correcta presión de aire en los neumáticos. Si llevamos una presión baja cerrara los canales de drenaje del neumático, por lo tanto evacuará menos agua.

-Revisar los amortiguadores. Unos amortiguadores gastados aumentan la distancia de frenado, y hace más dificultoso el mantener la trayectoria deseada.

-Circular a una velocidad moderada, dejando más distancia de seguridad con respecto al vehículo que nos precede.

-Debemos de evitar los movimientos bruscos y la conducción agresiva, no frenando de manera inmediata, sino adelantándonos a los acontecimientos, y frenando paulatinamente. Si se observa un charco, no frenar bruscamente, mejor levantar el pie del acelerador, y sujetar fuertemente el volante hasta notar que el vehículo ha recuperado el contacto con el suelo. Nunca intentar cambiar la trayectoria.

-Evitar los charcos y aguas en movimiento.

La lluvia es el fenómeno climatológico adverso que más accidentes provoca, por tanto, no contribuyamos con nuestras imprudencias al volante a que sea más peligrosa la conducción.

Reduzcamos el riesgo. Una revisión a tiempo de nuestro vehículo nunca viene mal. Seamos respetuosos, y por supuesto, mucha precaución al volante, y con lluvia, doble precaución. 

Imagen: Una solución para la playa de costacabana (Almería)

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RECLAMACIONES

En numerosas ocasiones, mientras presto servicio en mi Municipio como Policía Local, he recibido avisos de personas, que tras algún tipo de conflicto en establecimiento público, se niegan a facilitarle la correspondiente hoja de reclamaciones. En este caso, se debe de mediar para que finalmente se le facilite, o en su caso, realizar la correspondiente acta, si el encargado del establecimiento continúa en su negativa.

Interponiendo una hoja de reclamaciones, lo que se pretende denunciar por parte en este caso del consumidor, es:

Incumplimiento o servicio no prestado por parte de la empresa, dejando constancia de un posible hecho infractor y que sirve como cauce de comunicación a la administración competente de una posible irregularidad por parte de la empresa.

La legislación sobre las hojas de reclamaciones está regulada normalmente por las Comunidades Autónomas, por ejemplo en Andalucía: Decreto 72/2008 de 4 de Abril, en Cataluña: Decreto 121/2013 de 26 de febrero, en Madrid: Decreto 1/2010 de 14 de enero.

A continuación mencionaré algunos consejos a tener presentes para la correcta tramitación de una hoja de reclamaciones:

Establecimientos como bares, gasolineras, hoteles, restaurantes etc, están obligados a tener en el comercio las hojas de reclamaciones.

La hoja de reclamaciones se compone de tres copias (color blanco): para el organismo competente, (color verde o amarilla): para el consumidor, (color rosa o amarilla): para la empresa a la que se le reclame). Como consumidores siempre debemos de quedarnos con la nuestra (color verde o amarillo) y con la del organismo competente (color blanco), que posteriormente deberemos de entregar para su tramitación en el organismo competente. En caso de tener dudas de donde entregar, se puede consultar a través de la OMIC (Oficinas Municipales de Información al Consumidor).

Es aconsejable entregar la hoja de reclamaciones en el organismo competente personalmente, de esta manera nos sellarán nuestra copia.

Se deben de rellenar todos los datos en la hoja de forma clara, y a la hora de exponer la queja, no andarse con vagas explicaciones, sino ser claros y concisos. Una nota a tener en cuenta es, que toda la documentación que podamos aportar como facturas, garantías etc, serán claves como prueba de lo que estamos reclamando.

Existe una casilla en dicha hoja que indica mediación y arbitraje, es importante tacharla, pues se tratan de sistemas gratuitos de resolución extrajudicial de conflictos, que nos facilitará la resolución de nuestra reclamación, si la empresa se encuentra adherida al sistemas arbitral de consumo.

Una vez que se interpone una hoja de reclamaciones, la empresa tiene 10 días hábiles para contestarnos. En caso de trascurrir ese tiempo y no obtener respuesta, es cuando debemos de entregar la hoja de color blanco al organismo que corresponda. En caso de duda, consultar como dijimos anteriormente a  la OMIC.

Si pretendemos obtener un resarcimiento económico por los daños o perjuicios ocasionados, se debe reclamar a través de un sistema arbitral de consumo, o mediante una demanda judicial, nunca a través de una hoja de reclamaciones, pues solo nos servirá como prueba, si pretendemos reclamar esta clase de daños.

En la mayoría de las ocasiones, la negativa a facilitar la hoja de reclamaciones, conlleva para el establecimiento la correspondiente sanción, por lo que tuviese que intervenir en este caso, la Policía Local.

Ante todo en esta clase de intervenciones, siempre digo, que lo ideal sería que no existiese conflicto entre comerciante y cliente.

Pero existe un dicho aceptado comúnmente, el cliente siempre tiene la razón, y está claro que a veces no es así, por lo tanto, los conflictos por estos aspectos siempre surgirán.

DISTRACCION AL VOLANTE

Con la llegada del invierno, los días se hacen más cortos, y por consiguiente, disfrutamos de menos horas de luz, a ello se añade, que las condiciones climatológicas no son las más adecuadas para una conducción segura. Por eso, en este artículo, quiero tratar un tipo de accidente muy habitual, donde el conductor pierde el control de su vehículo y se sale de la carretera, o invade el sentido contrario con el peligro añadido que ello supone para los vehículos que circulan en el otro carril. En resumidas cuentas, hablaremos de los accidentes por salida de vía.

La experiencia me dice que este tipo de accidente se suelen producir con mayor frecuencia:

 -Fines de semana, entre las 5 y las 6 de la mañana, en la mayoría de los casos suelen estar implicados jóvenes que se están recogiendo de pasar una noche de fiesta. El factor determinante del accidente suele ser el consumo de alcohol u otras sustancias.

-Días laborables, entre las 6 y las 7 de la mañana, personas que cogen sus vehículos para ir a trabajar, se encuentran recién levantadas, y la monotonía en la conducción provoca el despiste y el consiguiente accidente.

No en todas las salidas de vía, el único culpable es el despiste del conductor, ya sea por quedarse dormido, utilizar el teléfono móvil etc, también suele tener un peso muy importante:

-Tipo de pavimento por el que se circula (si está gastado, mojado, con hielo, con socavones etc),

-Diseño en el trazado de las curvas (alguna suelen tener el peralte cambiado)

-Iluminación de la calzada

Al circular por nuestras carreteras, se pueden observar numerosas circunstancias que pueden hacer que un accidente por salida de vía, sea más o menos aparatoso y grave. A continuación analizare alguno de estos peligros:

-       Cunetas triangulares: Se realizan al borde de las carreteras para la canalización de las aguas.

-       Terraplenes: Material de relleno para compensar el desnivel de los márgenes de las carreteras.

-       Desmonte: Cuando un tramo de la carretera atraviesa una montaña, esas rocas quedan pegadas al arcén.

-       Puentes, viaductos: Muy peligrosos, pues suelen crearse para salvar accidentes geográficos.

-       Colocación de bordillos en los márgenes: En caso de choque a gran velocidad, puede provocar que vuelque nuestro vehículo con suma facilidad.

-       Medianas: Se utilizan para separar los carriles, en caso de sortearlas tendremos un peligro añadido, la circulación de vehículos en sentido contrario.

-       Árboles o farolas en los márgenes de la carretera: Muy peligrosos, ya que dificultan la visibilidad, además en caso de choque frontal las consecuencias suelen ser fatales para los ocupantes del vehículo.

Estos son los peligros más reales en caso de que nos salgamos de la vía con nuestro vehículo, en otro artículo trataré en profundidad los postes de las barreras metálicas, y la cantidad de motociclistas que han fallecido por una mala protección de estos postes.

La mayoría de los accidentes por salida de vía se producen en carreteras convencionales, con el peligro que ello conlleva, ya que hablamos de vías de un único carril por sentido, y donde en caso de invadir el sentido contrario, puede tener consecuencias mayores. En este tipo de accidente en autopista o autovía, aunque la velocidad es mayor, suelen ser menos graves y con daños en la mayoría de las ocasiones, solamente materiales.

En caso de que tengamos una salida de vía, y nuestro vehículo caiga por un terraplén o algún lugar de difícil acceso, debemos de tener controladas las coberturas de nuestro vehículo, pues en la mayoría de las compañías aseguradoras, nos prestan una asistencia en carretera. En caso de ir más allá, se considerara rescate, y en ese caso debemos de responder económicamente nosotros si queremos que nos saquen el vehículo.

Imagen: farodevigo.es

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